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买车是看颜值,还是看性价比

发布日期:2020-10-15

在我国商场,轿车开端遍及也就20年左右的事,小时候回忆中路上上见过最多的车便是群众品牌的桑塔纳和捷达。可是没过多少年,起亚和现代便占有了笔者家园那十八线小城市的街头巷尾,其时的起亚K5和现代索纳塔八代给笔者留下了极深的形象。

在老一辈眼里,德系车辆高档、日系车辆省油、美系车辆安全,即使这些观点现在存在一些误差,可是这种全体品牌影响力却一向持续到现在。那么韩系车是怎么安身于我国商场,并一度成为销量前三名的呢?

其实就两点:外观和性价比,而这两点恰恰是抓住了刚刚开端开展的我国轿车商场。

十几年前,我国私家车保有量也就2000万辆左右,除却一线城市的购买力,大部分人关于轿车的认知还处在“奢侈品”一类,有钱人才干买得起。所以轿车自可是然承载着人们对“身份”的需求,具有一辆轿车,某种程度上阐明着一个人的财富实力和品尝。可是短短十年,2005-2015年,我国私家车保有量就从2365万辆飞涨至1.24亿辆,这期间跟着人们消吃力的进步和轿车价格的下探,轿车进入百姓家不再是一件难事。

上大学时曾问过导师:“为何市面上的轿车只要特别贵重的车型才具有不错的外型规划,而其他价格也不廉价的车型却一言难尽。”导师瞅了我一眼,想都没想就说:“外观规划是本钱、冲压模具本钱更高,车企没事干嘛花费那么多去做美丽的外观。”

可是本钱运作本质上只是为了盈余,所以商场需求一变,本钱就必须跟着改动。

当具有一辆轿车不再如此特别时,外观分数就成为了撬动顾客的要害要素。恰恰此刻韩国车企察觉到这一点,当年推出的索纳塔八代和起亚K5中型车着实招引了一大批顾客眼球,而且在拿下商场口碑后,推出具有相同规划言语的K3、领动车型,顺畅在A级车商场也站稳了脚跟。

当然,韩国车企可以占住脚,并非只是依托外观,还有性价比。

韩国车企技能并不如弱,其小排量涡轮发动机屡次取得“沃德十佳发动机”排行榜前几名,加上持久开展老练的工业出产能力,使得相同价位的车型,不只搭载着功能不错的发动机,装备也比较完全。关于大部分顾客而言,尤其是刚刚买车的人群,性价比是最值得考量的要素。

不过,这样的优势跟着国产车企的逐步强大,逐步消失,道路上的韩国车渐渐在削减。由于国产车同价位装备更高、发动机也不算太弱的车型层出不穷,而且在外观规划上相同舍得投入,导致起亚、现代的商场占比不如当年,呈现出下滑的趋势。

轿车行业之所以难以安身,底子原因是一场本钱和技能的比赛,研制一款新车一般来说需求4-5年的时刻,而这期间假如下错了赌注,很或许遭受巨大损失。所以各大车企很早着手投巨资研制出产渠道,在确保中心技能亮点一起,灵敏调整不同的产品线造型外观,由此应对时刻改变的商场需求。而假如这套出产渠道技能先进,那么基本就给一切同渠道产品划定了一条规范,而且新渠道一开端的产品本质都相对过硬,由于这是积累了前面5年的作用。


就像现代在北京车展推出的几款新车,索纳塔十代、第七代伊兰特等车型,都是根据新发布的第三代i-GMP渠道出产,除了进一步扩展了零部件通用型,更要害的是经过结构改动,进步了车体强度和底盘功能。

当然这些都只能算是“水涨船浮”,咱们都能做得到。但现代发布的CVVD接连可变气门持续时刻技能,才是真实的黑科技技能中心。

虎嗅之前写过CVVD技能,即经过一套机械设备和操控体系,完成气门敞开时刻的无极调理。这项技能本质上与VVT可变正时技能、VVL可变升程技能相同,都是经过对气门的敞开封闭进行调理,从而极致优化不同工况下最佳进排气,一方面进步燃油经济性,一方面进步动力。

之所以说是黑科技,是由于这套体系的是现代创始,且是纯机械结构,可靠性和可维护性也有所确保。

它的根底原理很简单,便是重心滚动不变,经过可变“等效半径”来调理凸轮轴的转速,使得恣意调理敞开气门的时刻长短。而只是便是这一套不起眼的小玩意,依照现代的官方数据,CVVD 的实践装机作用为动力输出添加 4%、燃油功率进步 5%、排放削减 12%。

与咱们了解的 VVT、VVL 体系比较,现代开发 CVVD 技能的年代究竟更近,所以 CVVD 第一个做到了气门持续时长的接连可变,完成更为挨近理想化的发动机进气操控。

这套工程师大开脑洞的技能,外表看上去并不杂乱,可是展现出的技能实力却不容小觑。

电动车年代降临之际,燃油车范畴可以让人感觉到振奋的新技能现已越来越少,尽管可以说在燃油车上持续技能投入是没有意义的,可是商场究竟是实际的,顾客花钱只涂终究落地的作用,带来的实用性有多少。短时期来说,燃油车依然会占有销量的干流,顾客依然不会对电动车太过于承受,方便性和实用性方面燃油车依然具有不少得天独厚的优势。

韩国车企从前用“性价比”、“外观”战略取得了我国商场的认可,现在选用相同招数的现代,是否可以重夺商场,或许要看人们是否对这一代产品的“黑科技”和“颜值”感兴趣了。

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